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一分快3手机-手机时间快了一个小时-现实是,那些车内空气不达标的车型,有些

种种横亘在消费者和获得车内空气质量检测间的鸿沟,导致了目前消费者走诉讼程序维权时难以成功。“在我研究的十几个车内空气质量的司法案例中,没有一个消费者打赢了官司。”北京盈科律师事务所律师蒋苏华直言,这并不是说这类官司消费者打不赢,但其中涉及的环节太多,稍有疏忽,一个环节的差错就可能导致满盘皆输。

另外,车内空气质量检测的另一个难点在于污染物来源的多样性。中国环境科学研究院研究员张金良认为,车内空气污染源基本可以分为内饰和装饰两部分。而据张越介绍,车内空气质量的直接污染源主要是汽车内部的仪表板总成、车门内饰板、地毯、顶棚、汽车线束、座椅总成等。而除去消费者后装的饰品外,污染源还可能来自汽车外部和汽车排放物质。

车内环境成汽车质量投诉热点 专家呼吁尽快出标准

此外,黑龙江省多部门联合行动,强化保健食品广告审查、监测和案件查办力度,推进保健品行业清理和虚假宣传整治。完善老年人保健产品消费维权工作,整合畅通“12315”投诉举报渠道,落实老年消费者“7日无理由退货”制度。

黑龙江:看好“菜篮子”“小餐桌”

随着现代化程度的迅速提高,人们对车辆的依赖也日益明显。除了家庭和工作场所,车辆成为人类主要滞留的场所之一。另一方面为满足消费者对汽车舒适性的要求,生产企业不断改进汽车内饰结构设计,使用更多的新技术、新材料、新工艺,尤其是非金属材料和黏合剂的大量应用,导致车内污染物积聚,危害了人体健康。随着社会公众的环境意识和自我保护意识的不断提高,公众对与人体健康息息相关的车内空气质量有更高的期待和更严格的要求,车内环境问题近年来备受关注。

车内异味成汽车质量热点问题之一2017年的一个民间统计数据显示,中国汽车市场上的在售车型超过4600款。结合越来越快的车型迭代速度,目前在售车型将更多。而公安部发布的数据显示,截至今年6月,全国汽车保有量已达2.5亿辆。

“车内空气污染的问题,以前出的一个推荐性标准,但是没有强制性标准,这样造成一个什么问题呢?消费者遇到了问题以后,有了纠纷没有解决的依据,推荐标准是可以不执行的。”在国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生看来,虽然部分业内人士在2003年就关注过车内空气质量,但随着汽车市场前些年的井喷式发展,制定车内空气质量相关标准的目的,已经从最初的防止汽车产品的粗制滥造,发展为满足消费者对汽车产品安全驾乘环境诉求的阶段。

车内环境检测争议多消费者维权难中国法学会消法研究会会长河山介绍,就汽车产品而言,在一些维权案例中,就存在对其本身是奢侈品还是消费品的争议。在此情况下,消费者遇到车内空气污染时的检测阻力就变得更大。他认为,一旦消费者认为自身权益受到损害,还是应该主张家用汽车也是消费品,并用相关法律维护合法权益。

聚焦百姓关心的校园周边“小餐桌”问题,黑龙江省对学校及周边开展食品安全全覆盖检查和风险隐患排查治理,定期公示有资质的集体用餐配送单位和校外托管机构,供学校和家长选择。同时推行学校食堂“明厨亮灶”,接受家长“看得见的监管”。

黑龙江省市场监督管理局局长刘小妹介绍,为全力保障人民群众“舌尖上的安全”,黑龙江连续多年组织开展白酒、食用植物油生产经营监管,肉制品食品安全专项整治,以及包括婴幼儿配方乳粉在内的乳制品生产企业全覆盖体系检查,确保重点食品生产经营规范发展。

事实上,导致消费者维权或者是维权难的另一个重要因素是强制标准的缺失。据了解,目前环境保护部发布的《乘用车内空气质量评价指南》(GB/T 27630-2011)和国家环境保护总局发布的《HJT 400-2007 车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》是评价车内空气质量的权威检测标准和方法。前者中规定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛8种检测物质及其限值。

而现实是,那些车内空气不达标的车型,有些依然在市场上流通。而高德地图的研究数据显示,以北京为例,每人每年在通勤拥堵上要花掉174个小时。抛开公共交通出行的占比,可以肯定的是,消费者停留在车内的时间,以及停留在车内的消费者的人数,都在逐年增加,车内环境质量影响到的消费者的范围也在同步扩大。

为看好百姓“菜篮子”,黑龙江省加强大型批发市场源头治理,对入场销售者全部建档,严格查验进货票证,不合格不允许销售。对蔬菜、水果、禽蛋肉、水产品等大宗品种加大抽检频次,对不合格的公开曝光,依法严查。据统计,近三年来全省查处食品安全违法案件4972件。

据了解,《车内空气质量问题分析报告》最新数据显示,2010年-2019年8月,消费者对车内异味投诉已达9300次,仅今年1-8月,相关投诉就达1646次,预测全年投诉量将创历史新高。

新华社哈尔滨9月18日电(记者杨思琪)专项检查重点品种,治理校园周边“小餐桌”,严厉打击保健品市场乱象……记者18日从黑龙江省市场监督管理局获悉,近年来该省加大食品安全监管力度,连续3年食品抽检整体合格率在98%以上。

改善车内空气质量需多方参与中国汽车技术研究中心有限公司C-ECAP管理中心宣传主管姜君指出,项目组在对市场在售的700多款车型进行检测后发现,能够达到《乘用车内空气质量评价指南》(GB/T 27630-2011)中相关规定的车型占比基本为50%,这意味着还有一半车型达不到推荐标准,整体行业水平仍有提升空间。

那么,如此被千呼万唤的强制标准,目前的最新进展怎样?对此,蒋苏华认为,推荐标准和强制标准都可以作为法官判决的依据。这并不是说强制标准的出台不迫切,但与出台的时间相比,站在一个律师的角度,修改后标准的内容,涉及数据的门槛更有意义。

但是,前者作为推荐标准,并不能强制要求所有企业提供符合标准的汽车产品。2016年,国家环保部下发《乘用车内空气质量评价指南》(征求意见稿),并提出该推荐标准将升级至强制标准,且拟于2017年1月1日起实施,明确所有新定型销售车辆必须满足本标准要求。但时隔两年,该强制性标准屡次爽约。

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